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广珠城轨试运行 广州到珠海仅需33分钟

发布时间:2018-07-11 15:25编辑:采集侠阅读(

    ■座椅可以自行转向,特别方便那些坐

    ■座椅可以自行转向,特别方便那些坐"倒头车"会头晕的旅客。


    ■城轨列车包厢配有独立电源,无须担心电脑没电。

    ■城轨列车包厢配有独立电源,无须担心电脑没电。


    ■每节车厢均有车速、温度显示。

    ■每节车厢均有车速、温度显示。


    ■餐车食物品种丰富,丰俭由人。

    ■餐车食物品种丰富,丰俭由人。


      中途停站则需时50分钟,1月5日正式运营后公布票价

      ■撰文新快报记者 许力夫 通讯员 何志文

      ■摄影新快报记者 王飞

      开车后1分钟即可加速至200公里/小时!广州南站至珠海北站直达快车只需33分钟,中途停站的也只需50分钟!这就是即将连接起广州、顺德、中山、珠海、江门的“城轨速度”。广珠城轨昨天起试运行,新快报记者登上新的CRH1A-250型动车组,体验了一次两小时往返广珠的旅程。列车上有VIP包厢和餐车,比广深线动车组更宽敞舒适。试运行期间每天发送18对列车,1月5日正式运营后增加至28对。

      广州南站昨天迎来了“新成员”,广珠城轨开始了正式开通运营前的试运行,每天开行18对列车,运营时间从早上7时至晚上8时,最短间隔为半小时。记者在广珠城轨的专用站台上看到,列车车头跟广深线动车组一样,特点是子弹头形状不明显,不像武广高铁那么凸出,显得跟地铁差不多。车头边上印着“CRH1-094A”的字样。

      昨天上午,记者坐的这趟D7607次列车,显示广珠城轨列车将和广深一样是“D”字头,而不是武广高铁的“G”字头。列车9时26分开出,记者一下站不稳差点跌倒,可见列车启动速度很快。车厢入口上方的显示屏显示,启动后马上就达到了166公里/小时。此后,列车一直保持在176公里左右的时速。第一站停车的时间是9时35分,10分钟不到已经从广州来到顺德。

      但“城轨速度”远不止这样,短暂停留后,列车在9时37分再次启动前往中山。记者看着显示屏上的数字不断提升,一分钟后时速已经飙到200公里,一段时间还短暂升到了207公里。9时48分到南头站,10时01分到中山北站,抵达终点珠海北站是10时16分,全程正好50分钟。从中山到珠海这一程,列车都保持着200公里左右的时速。而且全程都有手机信号,坐车期间,记者一直用手机上网发微博。

      据了解,此趟列车属于经停列车,中途停顺德、南头、中山北后抵达珠海北站。如果坐上不停站的直达快车,广州南站到珠海北站只需33分钟。

      记者在体验时看到沿途各站基本建设完毕,站名显示屏和时钟都已调整好。一部分车站还安装了安全屏蔽门,但昨天屏蔽门还没能自动开合。

      未能直达拱北 吸引力缩水

      广珠城轨初定在2011年1月5日正式运营,预计开通后广珠城轨的客流将以商务客流和旅游客流为主。经常来往广州、珠海的旅客反映,由于首先开通的线路只通到珠海北站,不能到拱北,对喜欢去珠海和澳门旅游的人吸引力稍弱,他们更愿意选择大巴或自驾车。

      换乘接驳麻烦耗时

      经常往返广州和澳门的陶先生告诉新快报记者称,“城轨一天不开到珠海拱北,客流量都不会真正上去。”目前,从广州市区到南站需要至少半个小时,从珠海北站到拱北又需要半个多小时。即使坐上城轨的33分钟直达快车,这样行程也需要超过一个半小时,还不包括在广州南站和珠海北站换乘的时间。“如果有点拖延的话,随时会花上两个小时。”陶先生说,现在从广州坐大巴到珠海拱北最多也就两个半小时,也无需拿着行李上上下下换乘。“睡一觉就能到拱北了,还是大巴方便。”他说。

      广州市民邹先生因为有亲戚在珠海,所以每月都会自驾车往返一次。他表示,去珠海的来回路费加油费成本大概在300元左右。对于广珠城轨,他还得看城轨的票价和接驳方式,“价格合适才会选择城轨”。

      正式运营时公布票价

      除了珠海北站远离市区外,其余的城轨站也存在同样的问题。经常来往广州和顺德的胡先生表示,去顺德的话自己不会选择城轨,虽然城轨很快,10分钟不到,但现在广州去顺德的交通非常方便,不必专门再去南站。“去顺德坐大巴和自驾车都很快,包一辆出租车80元就够了。城轨站离市区很远,坐到顺德站还得换乘。”胡先生说。

      对于市民关心的城轨票价等方面的信息,城轨正式通车前才会对外公布,现在暂时不能与大巴或自驾车的成本进行对比。

      据介绍,珠海当地部门已准备了三路公交线与珠海北站接驳。具体为新开的3A线到珠海市区,由珠海北站到九洲港;新开一条珠海北站至北师大珠海分校的临时专线;原有的65路至金鼎市场的公交线延伸到珠海北站。

      城轨特色

      座椅可转防晕车日送旅客3.5万

      除了速度外,广珠城轨列车的舒适度也比广深列车更胜一筹。8节车厢中5号车厢是包厢,车头车尾的1号和8号是“2+2”座椅的一等车厢,4号车厢是餐车,其余的二等车厢是“3+2”座椅。除包厢外,座椅可以自行转向,特别方便那些坐“倒头车”会头晕的旅客。按照列车定员631人计算,每日最高可发送旅客35336(631×28×2)人次。加上两列车还可以连在一起重联运行,运力随时可以翻倍。

      VIP包厢:可以开小会

      5号车厢内共有4个包厢,其中有规格为2人、6人的包厢各2个。包厢均采用对拉门与外部隔开,6人包厢约四五平方米,对坐的座位之间设有小台面。2人包厢一个为对坐座位,一个为并排座位,略大于一平方米。6人包厢可以开小会,座位价格将高出一等、二等车厢,可满足不同层次的乘客需求。

      一等车厢:配独立电源