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南京拟规定高峰时出租车司机不得交接班

发布时间:2018-07-11 17:55编辑:采集侠阅读(

      “政府已用财政的钱回购了长江隧道,市民现在过江却要再收一次钱,能临时性收费为什么不能临时性不收费。”“黑车人员定期上供,遇到查处轮流受罚。”“证、车、油都是出租车司机贡献多,为什么营运证不能公开发放。”……在昨天上午举行的南京市交通运输管理局述职汇报现场,台上6位局领导迎来了一系列关系市民日常出行、麻辣味十足的提问。

      满意57票、比较满意8票、不太满意2票、不满意13票,面对最终81.25的分数,南京市交通局运输管理局局长娄学全会后坦言,和想像有差距,诚恳地为南京交通目前的不足向市民道歉。

      【新政】

      出租车高峰期常常拒载

      将规定高峰期禁止交接班

      市民:我们经常打车想刷卡,驾驶员不太愿意,刷卡器像摆设一样。此外,一到下班的时间打车特别难,驾驶员以交班为名拒载,这两个问题如何解决?

      郑永亮(南京市交通运输管理局副局长):目前驾驶员拒刷卡的主要原因是结算的时间太长,要一个月时间才能拿到。我们正在对系统进行改造,在中北公司推广,让驾驶员拿银行卡,当天刷卡,第二天结算,转到银行卡上,这个问题将解决。第二,对拒刷卡问题,还要规范驾驶员的服务行为,将在客运管理条例修改过程中,把这个内容列入。对于高峰期打车难的问题,在这一轮出租车改动、更新的过程中,将要求出租企业跟驾驶员签订一个服务合同,不允许在高峰时间进行交接班。

      【各方反应】

      高峰期禁止交接班,能否解决现在的打车难问题,记者就此采访了的哥和市民,对于这项“新政”的前景,他们大多表示不太乐观。

      市民

      如何保证的哥一定在主城跑

      根据主管部门的统计,由于交通拥堵,在早晚高峰期,出租车司机的营运收入只有其他时段的15%。一位市民表示,如果禁止高峰期交接班,路上以此为理由的拒载可能会减少,但如何保证的哥一定在主城区跑呢?

      的哥

      这项规定难以实施下去

      开了十多年出租车的张师傅说,自己没有二驾,每天都是一个人跑到10点钟收工,所以自己不存在交接班的问题。但晚高峰还是不会往城区跑,因为那意味着要贴本。他分析道,主管部门如果实行高峰期不准交接班的规定,会带来一系列的矛盾。一来,高峰期是不赚钱的时段,这个时段是让给白班呢,还是留给晚班,这里面就牵扯到一个利益分配的问题,谁也不愿意摊上高峰期。二来,现在很多白班司机7点交班然后吃饭,如果延迟交班,就等于让他们饿着肚子加班,从管理上说也不人性化。

      “说实话,我们也是为了苦钱,晚高峰,我宁愿回家休息,也不愿意往主城区跑。”某大型出租公司的夜班司机孙师傅表示,这种高峰期不准交接班的规定肯定实行不下去。大家之所以选择在傍晚5点到7点之间交接班,就是为了避开这段交通堵塞的高峰期。“有一次,我从新街口到中山门就开了一个小时,赚了个起步价。”孙师傅说,这种赔本的生意遇到过好多回了。在高峰期交接班后,开晚班的二驾也只是在城外转。他认为,这种规定丝毫没有考虑出租车驾驶员的实际情况。

      建议实行高峰期双计费

      采访中,有人认为,这项政策如果要推行下去,必须对的哥的营运收入进行补贴。要缓解目前早晚高峰打车难的问题,最现实的还是实行双计费,只有双计费了,出租车才有积极性在晚高峰期间在主城区跑,至少能保证不亏本。

      出租车公司强逼的哥买车?

      购车款不允许驾驶员承担

      媒体观察员:出租车现在的运营模式,以中北为例,公司向司机一次性收12万,10万块钱买车,2万元作为押金,车还不属于司机,是属于公司的,司机租这辆车来跑,每个月交4900元。出租车的成本无非三样,一个是证、一个是车、一个是油。证是政府通过考评等方式无偿提供给公司的;车是司机们掏钱买的,汗也是司机们流的,为什么大头都是出租车公司的?这种格局合理、合法吗?

      郑永亮:首先我可以明确这是不合法的。按照规定,购车款不允许由驾驶员承担,这个问题我们回去立即查处,尽快给你一个回复。

      下雪天的哥漫天要价怎么办

      可拨打投诉热线96196

      网友:天气预报报今天到明天要下雪。去年下雪的时候,我在安德门车站看到好多出租车排成队在等客,我要打车到江宁去,一问价格,的哥都说不打表,漫天要价,30块钱一个人,而且要坐满4个人才开车,不知道今年会不会出现这种情况?交通运输局有什么具体措施?

      郑永亮:去年下雪天出租车的服务质量非常不好,违法率非常多。今年我们提前做了部署,一是加强全行业教育,二是要落实企业的管理责任,三是要加大市场监管力度。只要接到举报,除了依法严处之外,吊销所有违规的驾驶员的驾驶证。我们也欢迎媒体帮助监督,投诉热线96196。

      市民过江为什么要二次缴费

      年次票制后将解决这一问题

      媒体观察员:听说纬七路的过江通道南京市政府已经回购了,回购用的什么钱?财政的钱,就是纳税人的钱。纳税人已经花钱把隧道买回来了,为什么过江还要收费?而且省政府也没有批准收费。现在为什么是临时收费,而不是临时不收费?

      娄学全:作为收费方,南京交通集团目前是代表政府投资建设的一个主体,而在城市建设过程中,贷款建设收费还贷一直是交通运输部门执行的政策。通过资金回购纬七路过江通道的方式促进跨江发展,应该是政府的一个创新举措,因为之前并没有先例。至于收费的依据,是因为当初中铁建是以BOT(英文Build-Operate-Transfer的缩写,通常直译为“建设-经营-转让”)方式来解决纬七路建设、收费问题的(换言之,即便回购后,BOT方式中的收费问题也应当遵守)。不过,目前政府部门正在全力推进年次票制,相信解决年次票制以后纬七路的收费问题会有所解决,交通部门会全力以赴配合市有关部门积极推进该项工作。

      4条通道过江,为何大桥天天堵

      发展大公交才是解决之道

      行风监督员:南京有4条过江通道,仍改变不了大桥天天堵的事实,现在大交通部门已成立,如何破解过江难的难题。

      娄学全:大桥的拥堵是一个事实,因为长江大桥上游的纬七路11公里,再往上是三桥离主城都较远。此外,经济杠杆的作用让老百姓更多地选择大桥。与此同时,各种过江通道建成以后,连接路线还没有形成。解决过江难除了继续加大硬件设施建设外,还要更好地整合现有的交通资源,最关键是发展大公交。规划中北边的浦一高速公路,南边正在建设的滨江大道都将在一定程度上缓解现有大桥的压力。

      黑车猖獗如何才能管住?加大供给同时加强违法打击

      行风监督员:我们发现在江北和中华门汽车站有大量黑车存在,而目前仙林、马群等地区的黑车现象也很严重。有没有更有效的方法遏制黑车的发展势头?