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杭州地铁预计将于2012年10月正式运营

发布时间:2018-07-11 17:42编辑:采集侠阅读(

      杭州地铁1号线3站2区间已完成铺轨

      首辆地铁列车明年6月驾到

      □时报记者 宋意丽 通讯员 陈晶晶 文

      王振宇 摄 林焱挺 制图

      地铁的舒适和安全性,跟轨道铺得好不好有直接关系。

      昨天,杭州大雪。但乔司南站U形槽铺轨基地内暖融融的,丝毫感受不到寒意。

      “真稳当。”当天,记者乘坐铺轨车,率先体验了杭州地铁的感觉。杭州地铁列车目前正在南京制造,预计明年6月运到杭州。

      杭州地铁正在逐步完善中。自10月18日地铁1号线开始铺轨以来,已累计完成铺轨12.5公里(双线)。目前,九和路站—九堡站—客运中心站3站2区间已完成铺轨,力争春节前完成七堡站至下沙东站的铺轨任务。

      地铁1号线铺轨工程分两个标段:杭州首先开铺城东新城(彭埠站)至下沙新城9站8区间15公里(单线)的铁轨,预计明年5月底实现轨通。整条1号线计划2011年国庆前实现轨通条件,初步打算2012年7月起试运行,10月正式运营。

      敏感点采取特殊减震措施

      “嗖”的一下,铺轨车进入隧道时,我感觉眼前一黑,就跟火车过隧道时一样。

      因为是铺轨车,速度并不快,但耳边时常会传来“哐当、哐当”的声音。中铁一局二标段总工程师王巍松解释,那是因为铁轨接头缝隙还没最后焊接。

      一般,25米长的一节轨排会预留1公分的接头,轨通前实现无缝焊接,运行时就不会感到颠簸,也使今后坐地铁几乎可以达到静音状态。

      地铁集团把地铁1号线沿线需要特别保护的点,譬如文保建筑、老小区、医院等,列为铺轨时需要特别注意的“敏感点”。这样的敏感点共有近30个。铺轨到附近时,将采取特别的减震措施。

      昨天,记者见识了这个“秘密武器”——隔震器。其直径300毫米,上下两个套筒,成弹簧状,地铁行驶过程中,遇大型建筑或居民区,隔震器就会开始工作,最大限度消除地铁运行时对地面的震动。

      隔震器主要装在两块铁轨边上,混凝土浇筑,每隔1.2米放置一个,成梅花型布置,每次弹簧系统的工作,能降低16分贝左右的噪音。

      24个车站完成主体结构施工

      昨天的铺轨车,停靠在地铁1号线“Y”型线路的交接点客运中心站。这里今后将是整个1号线客流量最大、最繁忙的一个站点。因为它是1号线、4号线的换乘点。目前,客运中心站主体工程完工,接下来就是进行装修和电通等工作。

      杭州市地铁集团副总朱春雷介绍,今后在九堡客运中心站南面、九沙大道附近,要造一个占地14万平米的地铁综合体。其中地下一层是公交车、出租车停靠点,楼上是商业区结合商务办公。

      今后,从九堡客运中心站出来的客流,穿过德胜路地下人行过街通道,就能到达九堡的四季青服装市场。

      地铁1号线将主城与江南、临平、下沙副城连通,线路全长47.97公里,其中地下线41.36公里,高架线6.14公里,地面线0.3公里。目前,1号线31座车站均已开工,其中凤起路站、临平站等24个车站已顺利完成主体结构施工。

      地铁2号线东南段13座车站目前均已开工建设,其中建设一路站、建设三路站等12座车站已进入围护结构或主体开挖阶段。