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北京地铁房山线列车最高时速百公里为国内最快

发布时间:2018-07-11 16:40编辑:采集侠阅读(

    北京地铁房山线

    北京地铁房山线


    地铁房山线示意图 地产中国网甄鹏制图

    地铁房山线示意图 地产中国网甄鹏制图


      记者体验

      运营30分钟跑完全程

      房山线年底先开通苏庄站至大葆台站的10站,与9号线换乘的起点站郭公庄站暂不开通。房山线试运营后,预计日客流在7万人次左右,列车跑完全程约半小时。

      地铁开通初期行车间隔为10分钟,试运营一年以后,再根据客流量等运营需求缩短行车间隔。

      房山线作为郊区线,平均站间距达到2.3公里,明显大于城区地铁线路,而且列车时速较快。将于2012年开通的9号线跨越城区,站间距较小、列车时速相对较慢,因此两条地铁线不具备贯通运营的条件,但可在郭公庄站实现同台换乘。

      装修展开“城市画卷”

      房山线11个车站中,除了大葆台站和郭公庄站为地下站外,其余9座车站均为高架站。高架车站的外观为统一样式,设计方案为“城市画卷”。车站造型犹如一张正在慢慢打开的画卷,整体形态与“等待描绘的新城展开画卷”的构思相吻合。

      据了解,房山线车站在顶部的开口,使站台更加开放,有利于自然通风,夏季站台热空气自然排出。站台的材质采用玻璃幕墙与普通幕墙相结合的方式,“画卷”的外延两端设计成三角形的玻璃幕墙,从外向内看为淡淡的墨绿色,从内向外看则是透明的。

      车站高架站设候车室

      一般的高架地铁站多为两层结构,而房山线由于在施工过程中需跨越许多铁路、道路等,为了避免线路上下起伏过大,所有高架车站均“抬高身高”,设计成三层结构:一层为设备层,二层为售票的站厅层,三层为乘车的站台层。在每个高架站的站台层,均有两个特设的候车室,这是房山线车站的创新之处。

      长阳站作为全线唯一一座进行一体化设计的车站,外部人行天桥的两端搭建起了两个小平台,未来可与周边建筑无缝衔接。

      设施引入摄像机联动

      在北京地铁中,房山线首次引入摄像机联动功能。全线各站设置了电梯呼叫电话、站台紧急电话等呼叫、求助设施,当乘客触发上述

      设施后,车控室值班员的监视器显示画面会自动切换至乘客呼叫位置的摄像机画面。车站管理人员能够及时处理乘客的各类呼叫事件。

      房山线大葆台站还在国内地铁中首次采用空调和制冷群控系统,一改过去多机组、多系统的操作程序,实现“一键式”操控。该空调和制冷系统高效节能、静音无振动,乘客将感觉更为舒适。

      新车看点

      时速百公里国内最快

      房山线列车采用全国首批具有完全自主知识产权的B型车,国产化率达95%以上,最高时速为100公里,是目前国内时速最快的地铁列车。房山线信号系统与亦庄线一样,采用完全自主知识产权的国产化信号系统,性能可与阿尔斯通等跨国公司的产品媲美。

      列车由北京地铁车辆装备公司生产,大大降低了运行、维修成本,成本至少比目前的合资生产列车降低5%。按600万元一辆(节)的合资车计算,每辆国产地铁列车至少便宜30万元人民币。

      特殊座椅颜色醒目

      房山线列车座椅采用了硬塑胶材料,在设计时根据人机工程学充分考虑到人体坐姿的自然弧度,保证乘客乘坐舒适。同时,每节车厢内均设有4个黄色的老幼病残孕专座,与其他湖绿色的座椅相区别,这是房山线列车的一大创新。

      车厢内的“分色地板布”为国内首次应用,将座位区和站立区分开,其站立区为暗黄色,而座椅区为暗绿色。车厢的车门两侧还设置了“V”形挡板,分隔门口区域和座位区域。据介绍,设计这样的挡板,主要是考虑到靠在车门两侧乘客的臀部、腿部会距离旁边座椅上乘客的头部较近,有了挡板可避免这种尴尬。

      提示灯防止站错门

      每个车门闭合处都设有国内首创的列车到站提示灯带,不仅能提前将出入站信息告知乘客,列车开启哪扇门时也会闪烁提示。

      房山线车厢的圆环扶手设计颇为巧妙。在每节车厢内都装有鹅卵形的不锈钢扶手及立柱式扶手,以照顾不同身高的乘客,并保证了车厢任何角落都可以一伸手就抓到扶手。这个鹅卵形扶手高1.9米左右,直径两三米,一圈可同时容纳20个乘客站立。

      报警器连通司机室

      在每节车厢还装有一个收音机大小的乘客紧急报警器。报警器连通司机室的显示屏,当有紧急情况发生时,乘客可按报警器向驾驶室的工作人员求救。为应对突发情况,车门处的紧急解锁设备,也可在应急状况下迅速开启车门。

      站点攻略

      大堡台站

      站点特色:该站是一座半地下车站,即站台层在地下,站厅层则在地上。地面上的站厅并没有采用传统的整体式结构,而是从中间一分为二,成为东、西两个独立的“单体”,两个单体之间的通道则正对着世界公园南门。

      地面交通:4条公交线将开通,分别接驳大兴线新宫站、4号线北京南站、1号线五棵松站,以及走三环路到丰台的丽泽桥。其他公交有937支、特7、944支、959、967、987、480、692、913路。

      稻田站

      站点特色:车站为三层岛式车站。周边商业设施等罕见。

      地面交通:可通过长韩路、长周路,到达房山韩村、周口店等地,但公交车较少,只有391路。

      停车场:将设立P+R停车场,容纳百余辆车。

      长阳站

      站点特色:整个线路最具代表性的“城市画卷”。长阳半岛是房山重点打造的新区域,现在正在大举建设,各项配套建设正在完善中。

      地面交通:通往京良路、长周路、长阳镇政府。公交有993、646路。

      停车场:设P+R停车场。

      篱笆房站

      站点特色:离篱笆房村很近,还有一个新建小区。站点周边总体比较荒凉,还待开发。

      地面交通:通往长于路、京良路,公交有646、993路。

      广阳城站

      地面交通:通长于路、长杨路,公交有房38路。

      良乡大学城北站

      站点特色:距离北京理工大学良乡大学城校区约1000米。站点周边饭店、宾馆等建筑较多。

      地面交通:通往长于路、多宝路、良乡东路、长虹东路。

      良乡大学城站

      站点特色:距离北京工商大学良乡大学城校区约1000米。

      良乡大学城西站

      站点特色:站点周边有学校、小区、饭店、宾馆,还有中国建设银行。

      地面交通:通往长虹东路、揽秀北大街、揽秀南大街、东羊庄新村、北京经贸职业学院。公交有环城1路、917路。

      良乡南关站

      站点特色:离房山区多个政府部门较近。

      地面交通:通往京深路、西潞南大街、长虹路、长虹东路、南关西路。公交有房39路、房27路、房35路、房43路。

      苏庄站

      站点特色:周边已建设有多个小区。因为是始发站,周边房屋售价及租金价格均有上涨。

      地面交通:通往长虹西路、翠柳大街、苏庄大街、良乡三中、良乡中医院。公交有环城2路。

      本版采写本报记者邓杭 易靖本版摄影本报记者赵勇